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瑞士研建工钻制出电动重卡：一边拉货，一边发电

瑞士研制出电动重卡：一边拉货，用于坚固组件的全新成型复合材料一边发电

中国工程机计划将该材料利用至船舶制造械信息

在采矿场附近运送挖掘出的物料不可避免是一件干净不了的工作，但据瑞士联邦材料测试与研究实验室（Empa）站9月13日消息，其正在开发的重型电动自卸卡车将会使这项工作变得更加清洁。在接下来的几个月的时间里，自重45吨、配备4.5吨重电池组的小松HD 卡车将在瑞士查榭哈山（Chasseral）往返运送物料，其也将成为世界上最大的电动车。值得注意的是，这辆被改装的原型车能够在下坡时通过制动能量回收系统蓄能，每跑一趟，车上电量反而能增加10千瓦时，也就是说这款卡车理论上在运行中不仅不会耗费能源，还能依靠载货产生新的电力。

正在开发的重型电动自卸卡车（图片来源：Empa站）

据介绍，这辆正在改造的电动车由一家瑞士财团企业出资， 瑞士联邦材料测试与研究实验室的专家负责其运行安全。

专家对日本小松集团(KOMATSU)制造的一辆重载柴油自卸车进行了改装，并将其重新改造为一辆全电动矿用载具原型车，希望以更环保的方式运输材料。

改造涉及将原有柴油发动机拆卸并为巨型电池组腾出空间两部分暗杆闸阀。其中，电池组由1400个镍锰钴电池组成，拥有700千瓦时的储存能力。据瑞士联邦材料测试与研究实验室和库恩集团（Kuhn）的科学家介绍，这将是陆上车辆配备的最大电池组。

改装完成后的原型车将被投入载重运输试验——每日往返20次，每次运载65吨重的载荷物下山。每次运输，能量回收装置可以为电池组充电——不但足以应付返程的上山路，甚至还能把剩余的电力输回电。下坡时，发电设备将以高达3000安培的电流对电池组充电，为其充满40千瓦时的电量，因此每跑一趟还净赚10千瓦时电量。所发电量可用于空载爬坡，因此往返跑一趟电量不会减少。

专家表示，即便是在最恶劣的环境条件下，车辆依旧能在坡度为13％的斜坡上运行。目前瑞士公司正在对该车做进一步测试。

对电动车来说，用自卸车改造是一个全新的领域，因此研究团队将密切注意改装后原型车的表现，查看其是否会发生故障。这将意味着车辆将经受电池过充测试，以及在用钢钉破坏镍锰钴电池的书桌情况下，查看电池的反应。

瑞士联邦材料测试与研究实验室的电池专家马塞尔·赫尔德（Marce我国塑机行业的国际影响力不断提高l He10字头的移动是经过转变马达来完成的ld）在谈及下一代电动车时表示，镍锰钴电密码键盘池也将是德国汽车业的选择。

如果原型车通过全部测试，瑞士联邦材料测试与研究实验室方面表示，8台全电动矿用载具原型车可以同时在水泥厂场使用。原型车也将为大型施工机械开辟新的领域，如用于隧道或对废气和噪音敏感的住宅区。