北京坐北京地铁看真实中国图万芳

北京：坐北京地铁 看真实中国（图）

乘客从雍和宫站上车，乘坐地铁5号线。

我计算了一下，在我和丈夫住在中国的近三年时间里，我在上海和北京乘坐了大约1000次地铁，加起来大概有500个小时，花费是2000元左右，这是一种不可估量的社会经历。我还能熟记北京地铁到站时的广播词，每到一站都会先以普通话进行广播，然后用英语重复一遍，这是单调但有用的语言课。

北京地铁系统起步缓慢，但发展迅速。扩大的地铁系统对于解决道路拥堵并没有起到明显的效果，近500万辆汽车堵在路上，这 数字2011年以每月2万辆的（受到控制的）速度增长。但地铁为我开启了一个新的世界。当10号线在我们的公寓楼外开通时，我和丈夫十分兴奋，我们飞快跑到地铁站，争当全北京第 批体验者。

10号线改变了我们的生活。突然之间，我们穿越北京不再只能乘坐较老的1号线从东到西穿越北京。

乘坐10号线，我们如今能向北从中央商务区到达体育场，途经餐饮购物街以及使馆区，换乘机场线路，并且向西一路到达高校区。由于这样一条路线，10号线的乘客层次比较高 包括很多学生、少数外国人，还有提着公文包的中产阶级。

去年冬天，我回到北京准备再长住一段时间，我坐了10号线之后向丈夫惊奇地讲述乘客们的举止在我们不在北京的八个月里有了多大的改进。

10号线的乘客沿着标明车门外缘的线井然有序地排成两队站好。列车即将进站时，没有人动。而且，每个人都像盆栽一样站在那里，等待乘客下车之后自己再上车，不再像过去那样车门一开就急着进去。

几天后，我和我的丈夫乘坐了2号线，那是北京最老的线路之一。是北京的内环线，是早期规模更小的北京的 遗迹 。2号线也绕开了一个脏乱、繁忙的长途汽车终点站，连通了北京火车站，因而受到似乎一直流动中的农民工的青睐。

要想回到家，我们必须在建国门转乘1号线，我总对这一站心存畏惧，认为它是北京最糟糕的一站。我曾恨这一站，因为它很旧，很不方便，总是挤满了难以控制的人群。这会是对排队行为的真正考验。

我们正好错过了一趟车，于是排在了等候下一趟车的队伍的最前面。在3分钟的等待期间，我们身后来了一大群人。当列车到达时，我们被人群推进了车厢。我丈夫是车上个头最高的人，比其他人高出一个头，我认为他十分幸运，因为他的视线能高出黑头发的 海洋 。但我意识到，从另一个方面来看，他并不那么幸运。一位农民工将装粮食的巨大塑料袋（里面可能装着他的大部分家当）甩到肩上，恰好顶到了我丈夫的肚子，迫使他弯下腰摆出了尴尬的C形动弹不得。我想他无法维持这个姿势直到下一站。

过了一会儿，另一位跟我对面的农民工注意到了这种情况，示意他的伙伴把袋子放下来。他说： 放低。 那位农民工轻轻地将袋子从肩上放到地上，我看到他衣服上有一块地方破了，是被那个很重的袋子磨坏了 由此可见他扛着袋子走了多少路。

又过了两站我们就下车了。但那个形象一直留在我的脑海中，提醒我北京地铁所带给我们的不仅仅是可靠、快速的交通工具。它能让我们看到真实中国的瞬间。我已经看到了1000个这样的瞬间。

查阅：已获批28个城市的轨道交通线路规划详解图（更新中）

查阅：2010年全国各省市城市轨道交通项目概览（更新中）

查阅：城市轨道交通中标企业

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