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上海磁悬浮列车示范运营线设计探秘万芳

发布时间:2020-02-14 12:15:46 阅读: 来源:牙胶厂家

上海磁悬浮列车示范运营线设计探秘

坐在悬浮着的列车里飞速前行,会是怎样的感受?承担该项目总体设计的上海市政工程设计研究院的设计人员表示,由于采用了特殊的线路设计规范,乘客在磁悬浮列车里会感觉很平稳、舒适。

作为世界上第一条高速磁悬浮铁路商业运营线,上海磁悬浮列车系统引进了德国先进技术,它的原理是靠电磁力使列车运行。在电磁力作用下,列车将悬浮在距离轨道约1厘米处运行,如同飞行,而轨道则大部分安装在高架上。乘客可以明显感觉到列车启动有“两步曲”:先是通电后,列车由于磁场作用悬浮起来;再是电流继续作用,列车启动加速行驶。设计人员说,磁悬浮列车不必担心撞车事故,因为在一个供电区内只允许一列车运行。一节车厢里大约有100多个座位,车窗上安了减速玻璃,乘客可以观赏窗外的风景,而轨道两侧25米处都有隔离网,上下两侧也有防护设备。

据介绍,在实际设计施工中,这条“快线”遇到了3大难点。首先是线路设计运用了全新的设计规范,完全不同于现有的公路、铁路、地铁线路。整条线路穿越花木、张江、孙桥、黄楼、川沙、机场等地及南汇康桥工业开发区,使用了非常多的曲线设计,约占全线的三分之二,主要为了使列车运行更加平稳。由于是高速运行,转弯处的设计需要特别留神,转弯半径由此增大,最大的达到8公里,最小的也要将近1.3公里。

其次是精度要求非常高。磁悬浮列车靠电磁力运行,而实现这一功能的主要部件之一就是轨道梁,它既是承载列车的承重结构,又是浮起列车运行的导向结构。上海磁悬浮列车系统全线总共有1400多根轨道梁,每根长约50米,重达350吨,都要在制梁基地里预先制造完成,轨道梁的垂直变形不得超过5毫米,只有铁轨变形误差的六分之一。为了安装电磁设备,梁上要打28万个孔,每个孔的位置误差不得超过0.02毫米,不到一根头发丝的粗细。

工期紧是第三大难度。从现在起到磁悬浮单线试运行,只有22个月。根据进展计划,今年5月,专用道路要全线贯通,7月,轨道梁生产基地要投产,一年内完成全部轨道梁生产。为此,施工设计人员将夜以继日,再次创造“上海速度”。

据预测,上海磁悬浮列车通车运行后,2005年高峰小时单向客流将接近2000人次,2010年可达约3000人次,2020年将达到4400多人次。查阅:已获批28个城市的轨道交通线路规划详解图(更新中)查阅:2012年全国各省市城市轨道交通项目概览(更新中)查阅:城市轨道交通中标企业

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