瞧一瞧：脚踩智能汽车春风，百度踏上千亿美元市值征程

脚踩智能汽车春风，百度踏上千亿美元市值征程

配图来自Canva可画

进入2020年4季度以来，百度回归巅峰的步伐愈来愈近了。先是由于收购YY直播，而遭到资本市场热捧，市值重新站上650亿美元；近来又由于宣布造车，市值再次飙升150亿美元，总市值站上810亿美元。靓丽的股市表现，足见资本市场对百度1系列措施的认可。

而对百度来讲，重新赢得资本市场的认同固然重要，通过造车来买通原有业务桎梏、杀进千亿智能汽车赛道，则有着更大的现实意义。

联手吉祥，百度开启造车路

2020年下半年以来，由智能汽车掀起的新1轮造车热潮，日渐聚集成1股奔涌的洪流，开始迅速吸纳各路玩家参与其中。除熟习的特斯拉、蔚来、理想、小鹏等造车权势以外，后发的传统能源车企也在奋起直追，就连1向不甘孤单的互联网科技公司（如华为、苹果、阿里），也禁不住诱惑纷纭参与其中。

而1直被外界寄与厚望的百度，在造车这件事上却始终没有太大消息。但是，外界对百度造车的期待却丝毫没有动摇，频繁传出的百度造车消息，某种程度上就反应了这类心理。正由于如此，近日百度正式造车的消息刚1宣布，其股价就蹭蹭的往上涨，外界久背的期待，仿佛在1瞬间全部是释放在了百度的股价上，使其在时隔多载以后再次站上800亿市值之上。

在此之前，最近1次百度造车的消息，出现在2020年12月中旬。当时的媒体报导称，百度正在与包括浙江吉祥、广汽团体和中国1汽在内的汽车制造商初步洽谈，商谈组建电动汽车合资企业事宜。而从其公布的结果来看，百度终究选择了吉祥作为合作火伴。从现实角度来看，百度与吉祥合作，也许也是其当下所能够做出的最好安排。

首先，在3家候选企业来看，吉祥消化过量产能的需求最迫切。据吉祥2020上半年财报显示，其产能利用率唯一45%，还不足其整体产能的1半，这样的产能利用率也远低于上汽、广汽（80%产能利用率）。而在双方合作以后，百度则可以借助吉祥的工厂省下巨额建厂本钱，而吉祥则可以借助百度造车消化掉其多余的产能，合作明显对双方都有益。

其次，相较广汽、1汽等国资背景车企，百度与吉祥合作可以省掉很多繁琐的流程，大大加速双方推出智能汽车品牌的步伐。另外，广汽（埃安）、1汽（红旗）都有自己的智能汽车品牌，它们再重复“造轮子”的意愿其实不强，而吉祥在智能化方面明显滞后，这在很大程度上拖累了其新能源品牌的销量（如几何汽车仅销售了几千辆），而百度在智能化方面积累的经验，则可以弥补其智能化的短板，助力其旗下汽车的智能化改造。

入局正当其时

不过，也有声音认为如今造车企业这么多，跑在百度前面的车企更不在少数，百度现在入局是否是太晚了？但结合各方面因夙来看，百度此时入局其实不算晚。

从政策面来看，智能汽车的利好政策刚刚明确下来。2020年2月，国家相干部门联合出台了《智能汽车发展战略》，对影响智能汽车发展的自动驾驶、智能网关等具体技术，都给出了明确的政策指南，随后各个地方围绕智能汽车展开的相干政策不断落地，这些措施的落地，为中国智能汽车接下来的发展指明了方向。

从行业情况来看，当前国内全部智能汽车还处在起步阶段。比如，华为与比亚迪联合推出的比亚迪汉、阿里与上汽打造的智己汽车、东风推出的岚图等等，也都是2020年刚刚才推出的。而从本身条件来看，百度也的确具有很多造车的“资本”。

首先，百度具有雄厚的现金储备。据百度公布的2020年第3季度财报显示，截至2020年9月住人的房屋允许强拆吗
30日，百度持有的现金违章建筑可以强行拆迁吗
、现金等价物、限制性现金和短时间投资总值为人民币1460亿元。造车企业烧钱尽人皆知，而百度千亿人民币的现金储备，足可以应对其早期阶段的造车投入。

其次，百度在人工智能和自动驾驶方面具有充分的技术储备，也对其造车构成有力加持。早在2013年，百度就开始自研自动驾驶技术，如今百度在自动驾驶、智慧出行等领域积累的硬核技术，已被广泛利用到了无人出租、阿波龙巴士等诸多商业项目中，这些成果也都可以在百度汽车项目上取得利用。另外，斟酌到联手吉祥带来造车门坎的下降，使其早期投入的实际难度还会有所降落。综合各方面来看，百度选择此时入场正当其时。

目标不只是自动驾驶

而在若干因素中，外界最关注的明显是百度自动驾驶在其汽车上的利用。自2017年百度提出“AIIinAI”开始，至今过去已3年了。3年来百度尝试了很多自动驾驶的商业化变现路径，但都不太成功。百度在AI上的实力无庸置疑，百度缺少的明显是1个好的抓手（好的利用场景）。

据公然的资料数据统计，目前百度的Apollo已在全球具有210家合作火伴了，但百度公司最高管理层对外表示：“已在这个领域做了7年，还没有赚钱。”自动驾驶不赚钱，并不是百度1家所独有，美股明星出行公司Uber，也曾由于自动驾驶过于烧钱，商业化价值短时间内难以凸显，而将自动驾驶部门卖掉。

而在自动驾驶领域投入重金的百度，自然不会走Uber的路。从过往的经验来看，自己造车也许是百度破解其自动驾驶困难为数不多的可行方案，这从特斯拉的成功中可以1窥端倪。

首先，智能汽车能够加速其自动驾驶的商业化进程。数据显示，从2015年特斯拉发布其辅助驾驶功能FSD开始，到2019年特斯拉当年交付的车辆就到达36.75万辆，其中便有57%的车主购买了其自动驾驶选装包。依照特斯拉自动驾驶选装包，每人每一年10000美元的收费标准，有人测算仅在2019年特斯拉的软件收入，就超过了14亿美元，这样的收入量级非常诱人。

其次，造车也能带动其自动驾驶业务的发展。过去几年百度在路测牌照等多方面，都具有了1系列自动驾驶路测成果，但由于没有硬件的支持，其自动驾驶的进展仍停留在测试阶段。相比之下特斯拉通过“卖车”，使其自动驾驶行驶里程到达了30亿里程，在庞大的车主数据支持下，其自动驾驶功能升级迭代的速度不断加快。从这个角度来讲，百度造车为其自动驾驶带来的潜伏价值难以计数，但这远不是百度造车的全部目的。

据公然资料显示，过去几年百度已在包括自动驾驶在内的智能交通领域，构成了“车、路、云、图”在内的1整套技术解决方案，而汽车正是这个庞大图谱中的最后1块拼图。如今百度通过造车切入到硬件端制造，使其全部智能出行解决方案构成了完全的闭环生态，1旦百度在汽车领域获得突破性进展，它便可能会具有产业级的市场机会，其影响力也将会得到指数级的提升。

开启新千亿征途

固然，百度造车的战略布局固然美好，但其后续面临的挑战仍不可小觑。

首先，是汽车制造本身的挑战。从目前来看，与吉祥合作固然能够补齐百度在汽车生产制造方面的短板，但1款车从设计到制造最少也需要2.5年，而真到了2.5年以后，百度能在国内汽车市场占据多大的市场份额，仍有待市场检验。

其次，是来自市场的竞争。在目前的国内电动车市场中，高端智能车已有了蔚来，理想，中低端也已有了小鹏、威马等等车企，各路对手云集智能汽车领域，自然给行将下场的百度，带来1定的外部压力。

固然，从全部智能汽车赛道来看，百度面临的机遇则明显大于挑战。毕竟，目前智能汽车替换燃油车的进程才刚刚开始，当前智能汽车玩家之间的争取，也主要体现为增量市场的争取，所以短时间以内彼此之间大战的可能性其实不大。

但从长时间来看，各家之间的竞争却是势在必定。从这个角度来讲，百度自宣布造车消息那天起，就注定了其接下来面临的将只会是艰巨的洗礼，而百度也将在这艰巨的洗礼中，踏上通往千亿美元市值的新征途。

文/刘旷公众号，ID：liukuang110THEEND春风智能汽车百度脚踩免责声明：本文系转载，版权归原作者所有；旨在传递信息，不代表亚设网的观点和立场。